波音的“投诉人”自杀。他在波音公司工作了32年。在他的生命中，他说：“如果我发生了什么事，那绝对不是自杀。”最后：波音公司接受支付协议 波音的“投诉人”自杀。他在波音公司工作了32年。在他的生命中，他说：“如果我发生了什么事，那绝对不是自杀。”最后：波音公司接受支付协议 2025年9月28日00:38 日常经济新闻 根据科学技术创新委员会的报道，波音公司最近同意支付至少50,000美元（约357,000元），以解决著名的“投诉人”约翰·巴内特（John Barnett）家族对异常死亡的需求。 △约翰·伯内特（John Burnett）的照片来源：CCTV新闻 波音支付$ 50,000 “完全保密”的和解协议 波音公司在周五提出的一份文件（26 seeptemb的文件中er）在查尔斯顿联邦法院，要求法官批准。 然后，该协议驳回了伯内特本人和他的房地产代表提出的所有索赔，包括他去世时仍在进行的事件。 换句话说，波音公司和伯内特家族已经在“包装”中个人建立，以完全解决所有现有的潜在法律纠纷，并且当事各方都不能使他们负责或要求他们解决这些问题。 应当指出的是，该协议的具体条款尚未公开，包括波音可以支付的额外金额。在$ 50,000的异常死亡协议中，将使用20,000美元来支付律师和相关费用的费用，剩余金额将支付给原告。 根据文件，波音“被击败并继续否认公司的任何行动”，导致伯内特受伤和死亡。 波音还在一封电子邮件中告诉媒体：“我们对此感到难过伯内特先生的死亡，当我们达到这个解决方案时，对他的家人表示同情。波音采取措施审查并解决了几年前伯内特（Burnett）所带来的问题。” 在9月26日底，波音公司的价格大幅上涨至221.26美元，但自2019年以来已减少了一半。 “如果我发生了什么事，我必须自杀。” 波音“投诉人”死亡，警察自杀 根据闭路电视新闻的报道，在波音公司工作了32年，并提出了公司的质量控制问题，原定于同一天出庭，指控他指责他死于自杀，他死于自杀。伯内特（Burnett）于2010年在北查尔斯顿工厂（North Charleston Plant）担任质量控制经理，然后于2017年由于健康原因退休，并于2019年介绍了Probboeing生产安全LEM。 “如果我发生了什么事，我肯定会自杀。” - 之间的对话波音退休的雇员约翰·伯内特（John Burnett）和他的朋友和他的朋友接触到了美国媒体，已经围绕着波音公司的神秘感。 现年62岁的伯内特（Burnett）在波音公司（Boeing）工作了30多年，并且长期以来一直是质量控制经理。他反复提出了制造公司飞机和内部中断的问题，并被称为波音公司在外界的“投诉人”。 当地时间：2024年，本月9日，他被发现在卡车上死亡，美国警察确定他“枪击事件中有自杀死亡”。那天，我打算就与波音有关的案件作证。其律师最近发布的职位副本显示，波音一直怀疑多年来的“报复”公差，包括降低他的工作表现得分，将他从他的前团队和黑名单中转移了出来。这不可避免地引起了外界的许多猜测和怀疑。 第二个“投诉人”死了两个月后的疾病 “肺部完全阻塞，充满了许多细菌。” 根据去年5月3日的CCTV新闻，约翰·巴内特（John Barnett）在Marzodean的自杀自杀后，约书亚（Joshua）对波音生产和产品质量问题的安全性申诉突然突然死于4月30日，享年45岁。他的病情继续恶化，并且被诊断出患有葡萄球菌的葡萄球菌对甲氧葡萄球菌的耐药性，无法获得米美甲素和医生的补偿。 △Joshua Dean Fuente de la照片：CCTV新闻 迪恩（Dean）的母亲说，由于突然呼吸困难，迪恩（Dean）立即去了医院，医生在肺部发现了很多细菌，肺几乎完全饱满。在短短几天内，Dean的肺进入了失败的状态，只能相信ECMO生活的支持者完成他的心脏和肺部工作。他的母亲还说，俄克拉荷马州的医务人员在院长去世前一天晚上进行了支气管镜检查。医生说他们从未见过这是之前的，院长的肺部完全卡住了。 根据5月1日的《西雅图时报》，迪恩（Dean）住在堪萨斯州的威奇托（Wichita），并且总是健康的，他的生活方式健康，继续运动，并且对饮食非常小心。 迪恩（Dean）曾经是Spirit的优质检查员，但是最早指责高级管理人员在737 Max Model的制造过程中缺陷的投诉人之一。 Shizhirui是波音机身的重要供应商，2005年由波音飞机制造商旋转。 政府与公司之间的第一个好处+串通 近年来，波音飞机经常发生事故。 作为“美国制造”品牌的领先，波音公司的故事数百年。由于其安全收益和工程实力，它被认为是“美国骄傲”。其中，波音737和747系列的飞机是其光荣时代的象征。 时间的发展随着每一个的变化天。其他国家通过从波音公司的经验中学习来继续提高其制造水平，但是美国的经济“从现实到虚拟”，并在工程文化中寻找卓越的范围。分析师认为，波音公司的生产和制造混乱历史悠久。这主要是由于强调股票，频繁的质量变化和缺乏责任机制。 特别是在1997年，麦克唐纳（McDonal）被收购，波音公司的企业文化将其对“质量管理”的原始信念转变为“首次收益”。 CNN等外国媒体最近分析了该增益方向如何导致波音盲目强调成本并在产品质量中留下隐藏的危险。伯内特（Burnett）给出了一个消息，即波音公司一生都在急忙，工人放弃了质量控制，一些员工收集了一些垃圾箱进行安装。公司内维持“隐藏文化”，利润s被认为比安全更重要，悲剧自然发生。 2018年10月和2019年3月，印度尼西亚和埃塞俄比亚737架较大的飞机坠毁，造成346人丧生。英国新科学家杂志说，这两次事故停止了“航空历史上最安全的时期”，导致了波音。 在Theyear的6月，波音公司宣布将花费超过13亿美元，以解决两起空气碰撞案件，包括罚款，薪酬和修正案。根据袋子和证券委员会的文件，波音公司于5月29日与美国司法部签署了一项协议，但遵守三项主要义务。我们将向埃塞俄比亚航空公司302号航班的受害者的继承人或受益人支付4.445亿美元的赔偿金，以及印度尼西亚狮子航空公司610号航班的飞行碰撞。在合同期内投资4.55亿美元的合规性，安全性和质量项目，并雇用一个成分持续合规顾问评估审查的进度。 美国政府部门缺乏监督是波音飞机问题的一个深层因素。几十年来，为了节省资金，联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）将其作为波音公司作为飞机制造商的安全认证工作。 其中，许多“运动员和法官”是美国政府的前雇员。美国运输部的一名前检查员曾经承认：“他们可能在前一天审查了飞机，第二天可以为航空公司工作。”为了利益，美国许多政府官员打算“发布”行业评论。这就是为什么他们说波音的“安全门”是美国的“旋转门”。 2020年，波音公司的内部通信记录显示，一些员工很长时间都知道737 Max Series乘客飞机存在问题。 不仅如此，许多以前的政府美国的恩利特官员愿意成为公司游说者。根据非党派组织公开秘密的数据，美国航空运输行业的总游说基金在2023年超过1亿美元，共有1,018个游说者，其中有65.03％是前政府官员，大堂的第一名是波音。 官方NINA Finance帐户 24-最新信息和财务视频的流离失所，以及扫描QR码以关注更多粉丝（Sinafinance）